Edirne-İstanbul otoyolu, Ispartakule bulvarı noktasında çift taraflı yükselen OHT otoyol hizmet tesisi projesi durduruldu. Projenin trafiği felç edeceği belirtilmişti. Projede yıkım başladı.
Edirne-İstanbul otoyolu, Ispartakule bulvarı noktasında çift taraflı yükselen OHT otoyol hizmet tesisi projesinde yıkım başladı. Projenin trafiği felç edeceği belirtilmişti. Projenin; bölgeye getirdiği olumsuzluklar ve İBB planlarına uyumsuzlukları sürekli dile getirilmiş ve sık sık eylemler yapılmıştı.
Geçen sene Eylül ayında İstanbul Milletvekili Özgür Karabat, Avcılar Belediye Başkanı Turan Hançerli, CHP Başakşehir İlçe Başkanı Mustafa Erdemir, CHP Avcılar İlçe Başkanı Erdal Nas, CHP İBB meclis üyeleri, CHP Avcılar ve Başakşehir Belediye Meclis Üyeleri, CHP Başakşehir Kadın Kolları Başkanı Bağdagül Gülen ve çok sayıda yurttaş bir araya gelmiş projeyi protesto etmişti.
Eylemde bir konuşma yapan CHP'li vekil Karabat, projenin bölgeye getireceği olumsuzlukları tek tek anlatmış, mafyalaşma benzeri çekişmelere de değinmişti.
İşte o yıkımın görüntüleri:
Karabat şu açıklamayı yapmıştı:
YAŞAM KALİTESİ DÜŞECEK
Burada bulunma amacımız çok net. Ispartakule mevkiinde, otobanın kuzeyinde ve güneyinde yer alan, otoyol hizmet tesisi olarak adlandırılan, fakat daha sonraki aşamalarda farklı yönleriyle tartışılan bir outlet avm yatırımı ile ilgili durumu sizlerle paylaşmak istiyorum. Şuan durduğumuz alan, gişelerin ön cephesi. Özellikle sabah saatlerinde Bahçeşehir ve Ispartakule sakinlerinin aktif olarak kullandığı bir nokta. Trafik açısından sorunlu bir konum. Bölge, güneye göre genişliyor. Outlet avm projesinin varlığıyla beraber, ilerleyen zamanlarda sorunun daha ciddi boyutlara taşınması muhakkak. Projenin bölgedeki yaşam kalitesini düşüreceği çok açık. Böyle bir projeyi asla istemiyoruz. Ispartakule otoyol hizmet tesisine hayır diyoruz.
İHANET SAYARIZ
TEM otobanı uzun yıllar önce faaliyete başladı. Ispartakule gişeleri ise, Karayolları, TOKİ ve İBB arasında yapılan protokolle 2009 yılında hizmete açıldı. Otoyol hizmet tesisleri, şehirler arası yolları kapsayan bir uygulama. Ispartakule’ye baktığımızda, yıllar içinde geliştiğini, büyüdüğünü, nüfus aldığını ve yerleşim yoğunluğu bakımından şehir içi yaşam özelliğini üstlendiğini görüyoruz. Bu nedenlerle, bölgenin OHT, otoyol hizmet tesisi kriterlerinin dışında kalması gerektiğini savunuyoruz. Hemen yanımızda, çok yakın aralıklarla avm projeleri yükseliyor. Yeni bir outlet avm fikrine ihtiyaç yok. Böyle geniş hacimli bir yapılaşmanın riskini almaya hiç gerek yok. Buradan sormak istiyorum; Madem bu tip bir şey düşünülüyordu, bunca yıl neden beklendi. Planlanan outlet avm projesi bölgeye, insanlara, kente açık ihanetten başka ne ki?
RUHSATA TABİ DEĞİL
Projenin hangi ilişkilerle ilerlediğini ve hangi yasal çerçeveden temel edindiğini sorgulamamız gerekiyor. Ne Avcılar Belediyesi’nden, ne İBB’den alınmış bir izin yok. 6001 sayılı kanuna göre ruhsatiye şartı bulunmuyor. Karayolları güzergah planına işlenmiş olması yetiyor. Projenin kuzey bölümü, ‘’Karayolları Koruma Kuşağı’’ bandında. Güney tarafı ise ‘’Plansız’’ Önümüzdeki yol koridorunda 2017 yılında ortalama 136 bin araç geçiyordu. 2019 yılının son çeyreğinde ise, günde 170 bin araç geçiş yapıyor. Trafik sürekli artıyor. Bunca trafik yükü yetmezmiş gibi, aynı bölgede toplam 118.853 metrekarelik inşaat planlanıyor. Otoyol dinlenme tesislerinin yol dışında bağlantısı olmaması gerekirken, OHT’nin yakın gelecekte çevreden bağlantı alan, temas sağlayan, ilişkilenen bir konuma erişmesi kaçınılmaz gibi görünüyor. Gelinen nokta, kaygıları daha da artırıyor.
HİZMET SORUMLULUĞU İBB’DE
Buraya kar yağsa, yol kapansa, fiziki problemler yaşansa, ya da altyapıya yönelik sorunlar ortaya çıksa, ilk iş olarak İBB’nin hizmet yeterliliği gündeme gelir. İBB sorumluluğunun kaçınılmaz olduğu bir yerde, görüşlerinin kısıtlı olarak alınması, yerel belediyenin görüşünün neredeyse yok sayılması ve sadece bilgilendirmeyle kalınması, başka bir problem başlığı olarak dikkat çekiyor.
İBB ULAŞIM PLANLARIYLA BAĞDAŞMIYOR
BB’de yönetim değişti. Sayın İmamoğlu, seçim kampanyası boyunca İstanbul trafiğini nasıl rahatlatacağını anlattı. TEM otobanından özellikle bahsetti. Bu güzergahtan ana noktalara ulaşacak yeni hatlardan söz etti. TEM’in iki yanının genişletilme zorunluluğunu ayrıntısıyla izah etti. İstanbul’da yaşayan 15 milyon nüfusun 12.5 milyonunun metroya yürüyerek ulaşması hedefi var, ki bu oran şehir nüfusunun %88’ine denk geliyor. Ortaya konulan amaç doğrultusunda, TEM’den megabüslerle, metrobüs ve metro istasyonlarına entegrasyon sağlanacak. İBB yönetimi, orta vadeli dönemde 630 kilometrelik raylı sistemi kente kazandırmayı öngörüyor. Outlet avm projesi, İBB’nin söz konusu plan ve uygulamalarıyla bağdaşmayan bir yapıda.
TIR YOĞUNLUĞUNA DEVAM
Üçüncü köprü yapıldıktan sonra, Kuzey Marmara yoluyla beraber tır trafiğinin engellenmesi, azaltılması hedefleniyordu. Hal böyleyken, daha önce tır parkı olan bu alanların, şimdi avm olarak planlanmasına neden gerek duyuluyor? Bölgeden geçen tırların sayısında niçin azalma yaşanmıyor? Böylesine mantıksal hatalar göz önündeyken, outlet avm projesinde neden ısrar ediliyor?
KAMU YARARI YOK
Karayolları Genel Müdürlüğü ve özel şirket arasında 2018 yılında, yıllık 8 milyon 100 bin lira kira bedeliyle sözleşme imzalandı. Kamunun gelirleri açısından baktığımızda, kamu hizmet ve kamu faydası yönünden değerlendirdiğimizde tercih edilebilir bir durum olmadığını söyleyebiliriz. Bu kadar yüksek hizmet maliyeti taşıyan, kamuya hiçbir şey kazandırmayacak olan projenin, tüm finansal yararı özel sektörün lehine şekilleniyor.
MAFYALAŞMA SESLERİ
İmalatın bazı bölümlerinin durma noktasında olduğunu görüyoruz. 65 bin metrekarelik kiralanabilir alandan bahsediyoruz. Rantın kapasitesi büyük ölçekli. Akaryakıt istasyonunun durumu gözler önünde. Proje genelinde inşaatın neden durduğunu merak ediyoruz. Bu alanda mafyalaşmış daha büyük bir grup ile projeyi alan grup arasında zımni, yani üstü kapalı bir mücadele sürecinin başlamış olduğu iddiası yeni tartışmalar doğuruyor. Ortada bir kaos, huzursuzluk, problem var. Süreç, çok yönlü sorunlara gebe.
Tesis planlarını detaylı incelediğimizde, teknik koşulların yetersizliğine tanık oluyoruz. Dar yollar ve düşük kapasiteli kavşak yapısı, büyük araçların avm otopark alanına girişine engel. yapacak? Trafik akışı, avm gibi yerleşkelere uyumlu değil. Her an ciddi kazalar yaşanması muhtemel. Araçlar büyük tehdit ve risk altında. Proje, kamu yararına hizmet etmiyor. Bölgeye fayda yerine, yük getiriyor. Kiralanan firma, işin veriliş yöntemi, kurumsal yetkiler açısından pürüzlü, sorunlu, kusurlu bir yatırım örneği. Yapılaşmanın bir an önce durdurulması için gereken çabayı sunacağız. Projenin kentte, bölgede yaratacağı tahribata karşı duracağız. Bu gün olduğu gibi, yarın da konunun takipçisi olacağız.
TURAN HANÇERLİ: ‘YENİ YOĞUNLUKLAR İSTEMİYORUZ’
Avcılar Belediye Başkanı Turan Hançerli de şu açıklamayı yapmıştı:
Burası Tahtakale mahallemiz. Ispartakule’mizin ve mahallemizin en büyük sorunu trafik. Söz konusu projenin yükselmesiyle beraber trafik eziyeti daha da artacak. Bölgenin sorunlarını çözmek yerine, yeni yoğunluklar getirecek bir adımla karşı karşıyayız. Proje ilçemizde gelişiyor olmasına karşın, Avcılar Belediyesi’nden alınmış bir izin, tarafımızdan verilmiş bir ruhsat yok. Kanun, sorumluluğu Karayolları’na vermiş olabilir. Ama, her ne olursa olsun, Karayolları Genel Müdürlüğü’nün projeyi oluştururken Avcılar belediyesine danışması, beraber değerlendirme yapması, İBB’den görüş alarak ortak çalışması gerekirdi. Ne yazık ki bu olmadı.
İMAR SORUNU SÜRERKEN
Tahtakale mahallemizin diğer yaşamsal gerçeği imar sorunu. Bölge rezerv alan ilan edilmiş. İnsanlar, 35-40 yıldır evlerine çivi dahi çakamamış. Bu denli ağır şartlar altında ayakta kalmaya çalışan bir yerde, mahalleye giriş çıkışı engelleyecek yüksek yapılarla karşı karşıya bırakılıyoruz.
HALKA SORULMALIYDI
Geniş içerikli bir proje yapılmadan önce yerel belediyeden görüşler alınmalıydı. Neler olacağı halka anlatılmalı, düşüncesi sorulmalıydı. Siz, burada yaşayan insanların iradesi, desteği, tercihi olmadan böyle bir yapılaşmaya giderseniz kamuoyu vicdanı devreye girer. Kentin dinamikleri, paydaşları, sivil toplum kuruluşları ile ortak kararlar alınması önem arz eder. Bu tutum demokrasinin gereğidir.
PARA İÇİN YAPILIYOR
Bu tür projeler para için yapılıyor. Halbuki hizmetler para kazanma kaygısı ile değil, insanların sorunlarını çözme amacını taşırsa değerli hale gelir. Söz konusu yoğun yapılaşma yeniden sorgulanmalıdır. Ispartakule, şehrin ortasında bir yer. İnsanlar otoban denen yolu evden işe, işten eve gitmek için kullanıyor. Ama, hala gişeler var. Gişeleri kurumsallaştıran, varlığını devam etmesini sağlayan, burayı şehirlerarası yolmuş gibi algılayan düşünce yapısı otoyol hizmet tesisi projesini kentin içine oturtmaya çalışıyor. Adı dinlenme tesisi, varlığı insanları yoruyor. İstanbul’da bir çok avm sorun yaşıyor olmasına rağmen, yeni bir avm denemesine muhatap oluyoruz. İBB başkanımızın göreve geldiği zaman ilk dikkat çektiği bölgelerden birisi burasıydı. Avcılar belediye başkanı olarak, otoyol hizmet tesisi projesinin ne ilçemize, ne de İstanbul’a katkı sunmayacağını düşünüyorum. Öngörülerimizi, fikirlerimizi kamuoyuna saygıyla arz ediyorum.
